行星減速機星形齒輪構造研究與分析
行星減速機星形齒輪構造受力性解析
顯式動力學有限元理論顯式有限元算法的控制方程描述如下。
顯式有限元程序采用Lagrange描述增量法，其相關方程如下
1）動量方程ij+fi=xi（1）式中，ij為柯西應力；為密度；fi為單位質量體積力；xi為加速度。
2）能量方程為E=Vsijij-（p+g）V（2）式中，V為現(xiàn)時構形體積；ij為應變率張量；q為體積黏性阻力；sij、p分別為偏應力與壓力，sij=ij+（p+g）ij，p=-13ijij-q.
3）質量守恒方程為=J0（3）式中，J為雅可比行列式；0為初始質量密度。
4）其邊界條件中面力邊界條件情況如下ijni=ti（t）在S1面力邊界上式中，ni（i=1，2，3）為現(xiàn)時構形邊界S1的外法線方向余弦；ti（i=1，2，3）為面力載荷。位移邊界條件xi（Xj，t）=Di（t）在S2上的邊界條件式中，Xj（j=1，2，3）為初始位移；Di（t）（i=1，2，3）為給定位移函數(shù)。
滑動接觸面間斷處的跳躍條件為（+ij-ij）nj=0，當x+i=x-i接觸時沿接觸邊界S0。行星減速機行星齒輪參數(shù)及材料屬性行星齒輪結構各個齒輪的參數(shù)設置為：模數(shù)為4，壓力角為20，齒寬為50mm，太陽輪、行星輪、內齒圈的齒數(shù)分別為：21、24、69.其中太陽輪行星輪的材料為Cr-Ni-Mo合金鋼，其內齒圈采用42CrMo合金鋼。
行星減速器 太陽輪和行星輪的彈性模量為2.081011Pa，密度為7.9103kg/m3，泊松比為0.3，內齒圈的彈性模量為2.061011Pa.模型單元選擇在ANSYS前處理器中，對行星齒輪系齒輪接觸模型，選擇實體solid164單元與殼shell163單元，在進行網格處理時利用該薄殼單元對齒輪孔內表面進行劃分網格。對有限元模型中的較硬部分定義為剛性體，可減少顯式分析的運算時間。因為對其定義為剛性體后，剛性體所有節(jié)點的自由度都將耦合到剛性體的質量中心。在剛性體上受到的力與力矩由各個時間步的節(jié)點力與力矩合成，根據(jù)計算的剛性體的運動，再將其轉換為節(jié)點的位移<3>。
模型網格劃分對于減速機 齒輪結構將其建成規(guī)則的六面體模型可加快運算速度，避免出現(xiàn)網格畸變產生沙漏現(xiàn)象。本文是在Pro/E中建模，將生成模型轉化為。iges格式導入到ANSYS中，對各個齒輪進行切分，切分后的齒輪如所示；然后對其進行布爾操作，得到完整的齒輪模型。
利用網格劃分工具對齒輪各個線段指定要進行分割單元的個數(shù)，對整個齒輪三維模型劃分網格可得齒輪的有限元模型，其中對行星齒輪、太陽輪及內齒圈的分網過程是一樣的，得到整個行星輪系的有限元模型如4所示<4>。
行星齒輪切分模型齒輪有限元模型2.5模型約束及接觸設置ANSYS的前處理器可對行星齒輪輪系自由度進行約束，并對其加載相應的載荷。重型載貨汽車輪邊減速機構，其動力輸入來自驅動橋半軸，太陽輪與半軸花鍵浮動連接，軸端用卡箍固定，在加載的過程中對太陽輪其內孔殼單元設置為剛體約束全部的位移，同時約束除Z方向的全部轉動自由度，并在Z方向施加30rad/s的轉速；行星輪與行星架固定連接，作為動力的輸出機構，對行星輪內孔施加除Z方向的位移約束，并限制其X、Y方向的轉動自由度，施加在行星齒輪內孔的轉矩為100Nmm，其方向與轉速的方向相反；內齒圈作為動力的中間轉換機構，與驅動橋外殼固定連接，故而對內齒圈的外表面進行全部的約束。
在LS-DYNA程序中，可以對不同運動的物體進行接觸設置，其接觸不是用接觸單元進行模擬的，而是用可能接觸的接觸表面進行模擬，并在程序中指定相應的接觸類型及接觸參數(shù)，程序在運算過程中就可以避免接觸表面之間不發(fā)生穿透，可設置接觸表面在相對運動時的摩擦因數(shù)。為了使模擬結果具有較為真實的效果，可對接觸界面的控制選項進一步控制，主要包括接觸剛度控制、接觸搜索方法控制、接觸深度控制以及接觸片節(jié)點的順序的自動定向等。該程序的接觸分析功能易于使用且功能強大，有40多種接觸類型可以求解下列接觸問題：變形體對變形體的接觸、變形體對剛體接觸、剛體對剛體的接觸等接觸類型<5>。對減速機 行星齒輪系進行變形體對變形體的接觸設置，以便對齒輪進行動力學分析。據(jù)設置的Part對模型共設置6個接觸對，分別是行星輪太陽輪、行星輪內齒圈，并將接觸對設置為面面接觸，這對于主從面段的區(qū)分不是很重要時，以及物體間有較大滑移時其接觸設置非常有效，齒輪在動態(tài)接觸的過程中動態(tài)摩擦因數(shù)設置為0.3.
計算求解及其結果分析LS-PREPOST是LSTC公司專門為LS-DYNA求解器開發(fā)的后處理器，它能提供快速的后處理功能，能夠實現(xiàn)查看結果的形、動畫顯示與輸出、結果數(shù)據(jù)的示與分析等功能，在程序運算結束后將會生成D3plot文件，該文件是計算結果文件，包含了所有的模型信息與計算結果信息。打開生成的D3plot文件，得到其運算后的結果如所示。
結論利用顯式動力學分析軟件對減速機 行星齒輪結構進行了動態(tài)的接觸仿真分析，模擬了結構的運動過程以及在運動的過程中應力的變化，該方法對現(xiàn)實的設計生產具有一定的指導意義。對行星齒輪結構產生最大應力的原因的研究，有助于解決在設計生產中產生的輪齒斷裂、振動噪聲等結構的損壞，對行星齒輪減速機 齒輪結構的設計與分析具有一定的指導作用。
從分析中可以得到以下幾點研究內容：
1）齒輪在動態(tài)運動過程中，其應力在輪齒接觸碰撞處產生突變，應力最大。這是由于在齒輪運動過程中，輪齒載荷的突然加載，造成了應力集中，從而可知輪齒的動態(tài)接觸碰撞是造成輪齒破壞的一個主要原因。在結構設計的過程中，我們可增加嚙合齒輪的齒數(shù)、應用斜齒輪等方法使加載在輪齒上的載荷較小且平緩加載。
2）從行星齒輪結構的接觸分析及太陽輪與行星輪的接觸分析中可知，主動輪在接觸碰撞過程中受力最大，兩種分析的輪齒接觸應力受力情況一致。東莞紐格爾行星傳動設備有限公司生產精密行星減速機
